Cinco áreas que eram consideradas próprias para banho passaram a integrar o grupo de regiões com água sem condições de uso pelos veranistas: em Morretes, o Rio Nhundiaquara (no distrito de Porto de Cima) e o Rio Marumbi (próximo à Ponte Estrada Anhaia); em Pontal do Paraná, no balneário Olho D’Água, perto da Avenida Principal; em Matinhos, na Praia Mansa de Caiobá, próximo a Rua Céu Azul; e em Guaratuba, na Barra do Saí, perto da Rua Guairacá.

Outros dois pontos que eram impróprios foram avaliados pelo IAP como áreas com condições para o banho de mar. Em Matinhos, na Praia Brava de Caiobá, perto da Rua Jacarezinho e em Guaratuba, na praia do Brejatuba, próximo a Rua Pedro Álvares Cabral.

Matinhos e Guaratuba possuem, cada uma, oito locais impróprios. Em Pontal do Paraná, são quatro locais. Morretes possui dois pontos. Já na Ilha do Mel, uma área (na Praia de Encantadas, à direita do trapiche), teve conceito negativo. Da mesma forma, em Antonina, apenas a Ponta da Pita está imprópria para banho, segundo o IAP.

O Instituto faz o levantamento semanal das condições de 49 pontos do Litoral do Paraná.

Confira abaixo o Boletim liberado pelo IAP:

Confira no mapa abaixo os pontos com bandeira azul ou vermeha, que indicam pontos próprios e impróprios, respectivamente:

Visualizar Balneabilidade – Verão 2011/2012 em um mapa maior

Os locais mais frequentados pelos veranistas no Litoral, as avenidas beira-mar – também conhecidas como Atlântica –, ladeiam a orla e geralmente oferecem ciclovias, calçadas e comércio. Entretanto, em algumas praias movimentadas do Paraná essas ruas não apresentam boa qualidade em toda a extensão ou sequer existem.
O caso mais precário está em Pontal do Paraná, município com cerca de 30 quilômetros de praias. Apesar de em alguns balneários, como Praia de Leste, Shangri-lá e Ipanema, apresentarem pavimentação, calçadas, chuveiros e ciclovias, a ligação entre eles é difícil. A Avenida Beira-Mar nos trechos entre as praias mais conhecidas não é pavimentada e nem sempre há calçadas para pedestres, o que desagrada a turistas e comerciantes.

A designer Samanta Vosgerau e a fisioterapeuta Helen de Paula Cantido, ambas de São José dos Pinhais, passam o verão no balneário Grajaú, em Pontal do Paraná. Elas avaliam que a avenida principal necessita de muitas melhorias. “Aqui não temos chuveiro, banheiros e comércio. Se precisamos de água durante a caminhada, temos que ir até a praia e comprar de vendedores ambulantes”, diz Samanta.

A estrada empoeirada e cheia de buracos causa problemas também para quem dirige. Sair de Shangri-lá e chegar até Praia de Leste já gerou problemas para o analista de sistemas Luiz Alberto de Oliveira, de Curitiba. Ele teve peças do carro quebradas por causa da falta de pavimentação na avenida. “A rua é bastante prejudicada e tem muitas ondulações que danificam o carro.”

Projetos

A prefeitura de Pontal do Paraná informou que há chuveiros nas entradas dos principais balneários da cidade. A situação melhor está em Praia de Leste, que tem comércio, quiosques e melhor iluminação. A cidade, entretanto, não oferece banheiros em toda a extensão das avenidas.

De acordo com o secretário de Obras e Urbanismo de Pontal, Valnei da Costa, a intenção é pavimentar os trechos que ainda têm estradas de chão a partir deste ano. Essas faixas que ligam os balneários, informa o secretário, foram construídas recentemente, pois não havia ligação entre Grajaú e Shangrilá. O processo de melhorias, entretanto, é longo e não depende só do município. “Parte da participação da obra será da população e isso terá que ser negociado.”

Sem avenida

Alguns trechos do Litoral até mesmo não possuem Beira-Mar. Em Pontal do Paraná, a ligação entre o Balneário de Shangri-lá e Pontal do Sul é feita apenas pela PR-410. As ruas que ligam a Beira-Mar à rodovia estadual, entretanto, apresentam situação precária. A prefeitura do município informou que há intenção de começar a construção de outros trechos da Avenida ainda em 2012.

Na cidade de Guaratuba, o problema está entre a praia do Brejatuba e o balneário de Coroados. Aquilo que seria a estrada se estende por um trecho de poucas quadras, com faixa estreita, tortuosa e sem pavimentação. A maior parte da orla não tem estrada. De acordo com a prefeitura da cidade, isso é fruto da legislação ambiental. Há um projeto para revitalizar o local, com a construção de uma pista pavimentada, iluminação, quiosques, banheiros e ciclovias. O problema, de acordo com o município, está nas restingas, que são áreas de proteção permanente (APPs), que dificultam obras no local.

Cidades exibem contrastes

Guaratuba e Matinhos têm balneários com avenidas que apresentam uma infraestrutura que contrasta com a precariedade de outros pontos. Em Guaratuba, a poucos metros do local sem estrada, a Avenida Atlântica possui pavimentação, espaço para estacionamento e ciclofaixa. Há calçada em todo o trecho. O turista encontra nove banheiros, chuveiros pela orla da praia, quiosques para comércio de alimentos e até academias ao ar livre.

Matinhos

A orla de Matinhos é a que apresenta a melhor estrutura. Quase todo o trecho da avenida principal é pavimentado, com calçadas e ciclovias, além de academias ao ar livre em alguns balneários. A cidade, entretanto, não tem banheiros nessas ruas, apenas chuveiros na entrada dos principais balneários, em especial Caiobá. Na Praia Brava, apesar da estrutura disponível, o turista que desce à areia encontra muito entulho próximo à via beira-mar.

Segundo a prefeitura do município, a estrada recebeu “superpostes” para a iluminação das pistas e da entrada dos balneários, além da iluminação antiga. Próximo ao Morro do Boi e na Praia Mansa, segundo a prefeitura, foram implantados refletores que aumentam a iluminação do calçadão à noite.

No momento em que foram presos, os dois confessaram que tinham mais notas falsas guardadas, segundo o capitão César Kamakawa, comandante da sub-área 3 da PM (Guaratuba). No local onde os suspeitos estavam hospedados, os policiais encontraram R$ 5 mil em dinheiro verdadeiro e apreenderam 16 notas falsas.

“Esse golpe é conhecido como três por um, trocam três notas falsas (R$ 60) por uma verdadeira (R$ 20)”, explica Kamakawa. Os dois disseram que as notas foram adquiridas de uma pessoa de Curitiba. O mais velho da dupla tem passagem pela polícia por estelionato.

Ainda de acordo com o comandante da PM, a falsificação chamou atenção pela qualidade. “Normalmente elas obedecem a única numeração, mas estas estavam em ordem sequencial”, diz. Mesmo assim, ele garante que uma verificação mais apurada, principalmente na inscrição do Banco Central e da marca d’água é suficiente para desconfiar da nota.

Nesse caso, a orientação é que a pessoa acione a polícia pelo telefone 190. Apesar de se tratar de um crime federal, a PM faz encaminhamento à Polícia Federal. Os dois detidos no domingo foram encaminhados para a delegacia da Polícia Federal de Paranaguá.

As plantas e relatórios resultantes da medição oficial do Canal da Galheta, após os serviços de dragagem emergencial, estão em análise pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM) – órgão vinculado à Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) -, em Niterói (RJ). Todo e qualquer resultado de levantamentos hidrográficos – sejam eles decorrentes ou não de intervenções na hidrografia das áreas navegáveis da costa brasileira – devem passar pela homologação da DHN para que o órgão possa reformular suas cartas náuticas.

A expectativa da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) é de que o CHM dê seu parecer nas próximas semanas. Somente depois dessa homologação é que a autoridade portuária poderá solicitar, além do retorno do calado original, a relocação das boias de sinalização (retiradas para a realização da dragagem) para que se possa restabelecer a navegação noturna.

A Capitania dos Portos do Paraná depende da homologação dos resultados da dragagem pela DHN para poder redefinir o tamanho das embarcações – em relação ao calado – que poderão ter acesso aos portos de Paranaguá e Antonina e autorizar o reposicionamento das boias. Atualmente, navios com até 10,3 metros de calado têm permissão para acessar os portos paranaenses.

A dragagem foi concluída no dia 31 de julho e, segundo a empresa que fez a dragagem, a Somar – Serviços de Operações Marítimas, foram restabelecidas as medições de, pelo menos, 15 metros de profundidade e 200 metros de largura nos seis quilômetros de extensão do canal. O levantamento batimétrico foi realizado dentro das especificações técnicas exigidas pelo CHM. A quantidade de sedimentos removidos do fundo do canal foi de mais de 3,8 milhões de metros cúbicos.

Dando continuidade às melhorias no acesso aos portos, em relação à segurança de navegação, a Appa deverá investir R$ 3,5 milhões na aquisição de 56 novas boias para substituir equipamentos que estão fora da barra (em mar aberto) e parte das que estão dentro da baía, além de dispor de uma reserva técnica. O processo de compra foi encaminhado para aprovação pela Secretaria de Estado dos Transportes.

INVESTIMENTOS – O secretário de representação do Paraná em Brasília, Eduardo Requião, tem negociado junto à Casa Civil, a liberação de R$ 54 milhões – recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) – para a dragagem de aprofundamento dos canais de acesso aos portos paranaenses. 

“O secretário Eduardo Requião já tem o compromisso da ministra Dilma Rousseff para liberação dessa verba. Nós estamos nas últimas tratativas no que se refere aos procedimentos legais e documentais para liberação dos recursos”, afirmou o superintendente da Appa, Daniel Lúcio Oliveira de Souza, que esteve, na última semana, em Brasília, tratando do assunto.

Outro investimento com o qual se pretende dar aos portos paranaenses autonomia em futuros projetos de dragagem é a aquisição de uma draga própria. O edital da concorrência internacional para compra da embarcação foi lançado no dia 20 de agosto e a abertura está prevista para as 10 horas do dia 8 de outubro. As empresas interessadas poderão adquirir o edital na sede da Appa, em Paranaguá (Rua Antonio Pereira, 161), e protocolar suas propostas até meia hora antes da abertura dos envelopes. O edital também está disponível no endereço eletrônico www.comprasparana.pr.gov.br.

O Isepe (Instituto Superior de Educação de Guaratuba) obteve a melhor avaliação entre as faculdades do litoral paranaense.

O Ministério da Educação divulgou nesta segunda-feira (31) o desempenho das instituições de ensino superior avaliadas no IGC (Índice Geral de Cursos da Instituição), com faixas entre 1 e 5. O Isepe, instituição privada, obteve IGC 3, considerado apenas razoável, e uma nota de 258.

Em seguida vem a Fafipar (Faculdade Estadual de Filosofia, Ciências e Letras de Paranaguá), instituição pública estadual, também com IGC 3 mas nota 201.

O Isulpar (Instituto Superior do Litoral do Paraná), privada com sede em Paranaguá, obteve IGC 2 e nota 178.

A UFPR Litoral e o Centro de Estudos do Mar da UFPR não foram avaliadas isoladamente. A Universidade Federal do Paraná obteve IGC 4 e nota 326.

Cálculo do IGC – Para a graduação, o cálculo do IGC considera a média dos Conceitos Preliminares de Curso (CPC) da instituição. O CPC tem como base o desempenho dos estudantes no Exame Nacional de Desempenho dos Estudantes (Enade), o quanto o curso agrega de conhecimento ao aluno, além de indicadores de corpo docente, infraestrutura e organização didático-pedagógica. Na pós-graduação, o IGC utiliza a Nota Capes, que avalia a qualidade da pós-graduação numa escala de 1 a 5.

O IGC de cada instituição de ensino superior do Brasil foi apresentado pela primeira vez em 2008, a partir da dos resultados do CPC 2007, compreendendo todos os cursos das instituições avaliados pelo Enade dentro do triênio 2005-2006-2007. O IGC 2008, divulgado hoje, atualiza as informações de cada instituição, dentro do triênio 2006-2007-2008.

via Correio do Litoral

A prova de ciclismo “Subida Graciosa” começa às 9h30 em São João da Graciosa, Morretes, com a chegada em Borda do Campo, Quatro Barras.

Na prova de ciclismo, os atletas competirão em categoria única num percurso de 15 km até o final da subida da Serra da Graciosa, já na prova de mountain bike, os competidores percorrerão ainda mais 22 km pela estrada velha da Graciosa, passando também pelo conhecido Caminho Imperial, trilha que foi usada por D. Pedro II, quando da sua visita no Paraná no século XIX.

Segundo o organizador da prova, Adriano Malinowski, tanto na competição de ciclismo como no Mountain Bike, os ciclistas sofrem muito para conseguir cruzar a linha de chegada, “é uma prova em que o atleta testa todos os seus limites. Tanto físicos como psicológicos, mas quando se alcança a chegada o prazer da vitória é fantástico”, contou o organizador, que também já competiu profissionalmente.

A organização da prova também premiará o primeiro ciclista que vencer o trecho de subida íngreme da Graciosa, e vai oferecer um prêmio especial ao atleta que quebrar o recorde da competição.

Segundo o Malinowski, o trabalho de segurança realizado pela Policia Rodoviária é fundamental para integridade dos competidores, “temos que oferecer todas as condições necessárias para que os atletas obtenham um bom desempenho. Esse esquema de segurança é fundamental, temos que agradecer muito a Polícia Militar”, concluiu organizador.

Ao todo, serão investidos R$ 750 mil. A realização das obras exigirá a interrupção semanal do fornecimento de energia elétrica a partir desta quarta-feira (26).

A primeira etapa do plano de obras contempla a renovação e readequação de 25 quilômetros da Linha Alimentadora Guaraqueçaba. A Copel vai tornar a rede elétrica trifásica, instalar novos equipamentos e substituir 187 postes. Para que as obras sejam realizadas, será necessário que as regiões abastecidas pela linha fiquem sem energia elétrica por oito horas, nesta quarta.

Até o fim das obras, haverá mais 15 desligamentos programados, que serão previamente informados. Eles estão marcados para as quartas-feiras, mas podem mudar devido às condições climáticas.

De acordo com a equipe técnica responsável pelo projeto, a triplicação das linhas-fases de alimentação vai garantir melhor qualidade e aumento da quantidade da energia entregue às cerca de 250 unidades consumidoras. Os postes serão substituídos por novos, feitos em fibra de vidro, capazes de resistir por mais tempo à ação do vento e da maresia. Devido às dificuldades de acesso, o material precisa ser transportado em barcos de pequeno porte.

Na balança comercial do complexo portuário, os embarques de soja lideraram o ranking dos produtos que mais contribuíram para a receita cambial, com US$ 1,6 bilhão, ou seja, 21,7% do valor gerado no primeiro semestre deste ano. No ano passado, em igual período, a receita gerada pelas exportações do grão foi de US$ 1,4 bilhão, o que representou 11,2 % de participação.

Os embarques de soja contribuíram de uma maneira geral para o aquecimento das exportações de granéis sólidos no Porto de Paranaguá, segmento formado por produtos como farelos, milho e açúcar, além da soja. Entre janeiro e julho deste ano, houve aumento de 8,7% no total de granéis sólidos exportado. Foram 9,1 milhões de toneladas no acumulado de 2008, contra 9,9 milhões de toneladas no mesmo período de 2009.

Apesar do bom desempenho da soja com a alta dos preços no mercado internacional nesta safra, alguns exportadores estão mais otimistas em relação a outras commodities. “Tivemos pequeno aumento nas exportações de soja e deveremos fechar 2009 com um incremento em comparação ao ano passado. Já em relação ao milho, açúcar e farelo, o incremento deverá ser maior, em função das exportações desses produtos acontecerem em maior volume por Paranaguá”, revelou o coordenador operacional da Bunge, em Paranaguá, Ricardo Malucelli.

Para exportar soja, a Bunge utiliza o Corredor Público de Exportação. Já para as demais cargas, a empresa destina sua própria estrutura para a operação. Atualmente, a Bunge possui capacidade de armazenagem estática de 260 mil toneladas para grãos no Porto de Paranaguá.

CHINA – Levantamento realizado pelo Setor de Estatística da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), a China continua sendo o principal destino da soja embarcada em Paranaguá, com 46% de participação. Do volume total de soja exportada nos seis primeiros meses deste ano, 2,2 milhões de toneladas abasteceram o mercado chinês, mantendo a tendência do país como principal consumidor da soja brasileira.

Nos próximos dias, o Porto de Paranaguá deverá exportar mais de 108 mil toneladas de soja. Os navios “Sun” e “Trident Endeavor” levarão a carga para portos chineses, como o de Taijin, considerado o maior porto de comércio livre chinês.

“Apesar da crise econômica, a demanda mundial mantém-se aquecida, graças, principalmente à participação da China no mercado comprador”, analisou o engenheiro agrônomo do Departamento de Economia Rural (Deral), da Secretaria de Estado da Agricultura e Abastecimento, Otmar Hubner, em boletim divulgado recentemente.

Segundo informações do Deral, 100% dos 4 milhões de hectares de soja plantados no Paraná já foram colhidos, sendo que pouco mais de 80% do volume foi comercializado. O Estado ocupa a segunda colocação entre os que destinam maior área para a cultura de soja no País. Em primeiro lugar está o Mato Grosso com 5,8 milhões de hectares cultivados.